【共同社新德里11月9日電】圍繞印度西部高速鐵路計畫,日本與印度之間的分歧逐漸浮現。據報導,該項目原定採用日本新幹線模式,但印度計畫引進歐洲號誌系統,引發希望整體輸出的日方不滿。由於工程延宕,成本已接近翻倍,前景可謂困難重重。
印度這條高鐵連接西部的艾哈默德巴德與孟買,全長約500公里,車程約2小時。該項目於2017年舉行開工儀式,原定於2023年通車,但因居民反對導致徵地困難等因素而延宕至今。印度方面為配合2027年8月獨立80週年紀念,正加緊施工,力爭讓部分區間率先通車。
不過,印方計畫引進歐洲號誌系統,使雙方分歧逐漸擴大。德國機械大廠西門子等企業組成的聯盟,於去年6月中標印方有關號誌設計、安裝及長期維護的合約。
另一方面,在去年8月的日印領袖會談聯合聲明中,印方對日方提出於2030年代初引進採用日本式號誌系統運行的「E10系」新幹線方案表示感謝。雖然表述較為模糊,但也為日方留下期待空間。
E10系是東日本旅客鐵道公司(JR東日本)正在開發的下一代新幹線列車,雙方在領袖會談中同意為推動引進工作展開合作。然而,由於趕不上部分區間提前通車的時程,印度計畫先以國產車輛投入營運。
該項目將成為結合日本軌道、歐洲號誌系統與印度製造車輛的「混合型」高鐵。據英國《金融時報》報導,有日方相關人士感嘆該項目處於「極其混亂的狀態」。據稱,項目總投資已從2015年達成協議時的9800億盧比攀升至1.87萬億盧比,未來仍可能進一步延期。(完)
文章引用自 https://tchina.kyodonews.net/articles/-/16038















